路孚特（refinitiv）eikon和市场情报公司kpler的数据显示，2018年12月发往美国的欧佩克原油船货数量降至至少五年来的最低水平。数据显示，从欧佩克国家发往美国的原油船货上月降至163万桶/日，低于11月的180万桶/日和10月的178万桶/日。分析师称，面对美国产量和库存增加的局面，欧佩克中的最大产油国沙特和其他几个国家抑制了供应。
但这一数据变动或许还跟2018年的油运市场出现的泡沫破灭有关。2018年12月30日，clarkson research services公司数据显示，油轮行业公司2018年将大约100艘船只送往印度和孟加拉国进行拆毁。
有媒体报道称船运泡沫破灭并不令人意外，截至9月份，占全球原油运输40%的货轮租用费率降至30年以来的最低水平。根据clarkson的数据，2018年vlcc每天运输200万桶原油的平均收益下降了65％至6159美元/日，这是自金融危机以来的最低水平。2017年全年该数据为17794美元，2016年为41488美元，2015年为64846美元。
租船费率暴跌主要是因为欧佩克国家近两年来的货物量限制以及即将实施的环境法规。2017年开始，俄罗斯以及opec成员国，还有一些产油国为了应对石油过剩供应的问题，开始限制出口。此外，国际海事组织（imo）计划在2020年实施更严格的环境法规，届时运营旧船将会更加没有效益。
值得注意的是，如今大规模的船只拆毁并不能说明油运市场就此衰落了，相反，这只是一个去杠杆的过程，是为了消除过剩和重新平衡油轮行业。在奥斯陆上市的油轮运输公司前线油轮(frontline)表示，老旧油轮的报废数量增加以及欧佩克原油产量增加的可能性将会提振船舶需求，从而增加船舶的运费。
德路里的verma则表示：“油轮市场的任何复苏都将取决于未来几年报废的程度......我们预计，如果报废率保持强劲，2019年下半年租船费率将开始回升”。
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