在截至7月1日的7天内，俄罗斯的海运原油出口从前一周的暴跌中反弹，但对亚洲的出货量正在下滑，尽管原油被转移到该国的黑海码头以缩短到印度的航程。
以周度数据看，来自俄罗斯港口的原油总流量增加了23%，收复了过去7天因波罗的海港口普里莫尔斯克港（primorsk）的货运短暂停止而损失的大部分流量，但运往亚洲的货运量下降了15%。
总体而言，俄罗斯的海运量恢复到每天367万桶，与4月初以来达到的高水平基本持平。若以4周滚动平均数据来看，流量正在小幅下降。
截至7月1日的四个星期内，日均出货量为346万桶，为截至4月15日期间以来的最低水平，较截至4月29日的四周峰值375万桶/日的降幅不大，但7.6%的降幅并非微不足道。
以中国和印度为主的亚洲国家仍占俄罗斯原油出口总量的一半以上，但这一份额也在下滑。在最近的四个星期内，流向亚洲的流量占俄罗斯海运出口总额的52%。该数字包括从波罗的海和黑海港口前往苏伊士运河的油轮运输量。
在最近的4周内，俄罗斯平均每天向中国出口88.7万桶，向印度出口64.1万桶，但这两个数据预计会增加，因为平均每天还有18万桶运输中的原油未发出最终卸货地点的信号。但运往中国和印度以外的亚洲国家的货物则几乎已经枯竭，已经很少有货物从太平洋码头运往日本和韩国。
俄罗斯已经失去了其在北欧近三分之二的海运原油市场，尽管距离欧盟禁止进口俄罗斯石油还有五个月的时间。自4月底以来，运往北欧的运输量稳定在每天40万桶至45万桶之间，其中大部分进入荷兰鹿特丹的油罐里。
俄乌冲突以来，俄罗斯向地中海的原油出货量飙升，四周平均每天保持在约75万桶。
截至7月1日当周，俄罗斯出口关税收入的反弹甚至比原油流量还要强劲，增长3400万美元，即27%，达到1.62亿美元。7月份应支付的每桶更高的关税税率是大幅增长的原因。
7月份的原油出货量将给俄罗斯政府带来55.20美元/吨的税收收入（约合每桶7.53美元），高于6月份的44.80美元/吨（每桶6.11美元）。这是俄罗斯政府自4月以来征收的最高关税税率，反映出5月中旬至6月中旬乌拉尔价格较上月有所上涨。
船舶跟踪数据和港口代理报告显示，截至7月1日的一周内，共有34艘油轮从该国的出口码头装载了2570万桶石油。
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